Mayday - Alarm Im Cockpit


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On 27.01.2020
Last modified:27.01.2020

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Mayday - Alarm Im Cockpit

n-tv: Flugzeug-Katastrophen: Die Unfall-Ermittler / Alternativtitel: Mayday - Alarm im Cockpit. In der Serie „Mayday“ geht es um ganz unterschiedliche. Der alte Menschheitstraum vom Fliegen. Im Jahrhundert wurde er wahr - doch mit ihm auch der Albtraum vom Fliegen. Die Reihe "Mayday" dokumentiert die. "Mayday - Alarm im Cockpit" geht Zwischenfällen in der Luftfahrt nach, die in den letzten Jahren Schlagzeilen machten.

Mayday - Alarm Im Cockpit Informationen zur Sendung

Hier werden die schlimmsten Flugkatastrophen und deren Gründe nach Auswertung aller Fakten realistisch nachgestellt, mit authentischen Tonaufzeichnungen und Interviews von Überlebenden, Spezialisten, Augenzeugen und Famlienmitgliedern der Opfer. Mayday – Alarm im Cockpit – Wikipedia. Diese Episodenliste enthält alle Episoden der kanadischen Dokumentationsserie Mayday – Alarm im Cockpit (englischer Originaltitel: Air Crash Investigation. Mediathek von WELT & N Hier finden Sie alle Sendungen der Doku-Reihe "​Mayday - Alarm im Cockpit". MAYDAY - ALARM IM COCKPIT rekonstruiert Flugzeugkatastrophen der Vergangenheit und gewährt neue Einblicke in die Sicherheitsrisiken der Luftfahrt. n-tv: Flugzeug-Katastrophen: Die Unfall-Ermittler / Alternativtitel: Mayday - Alarm im Cockpit. In der Serie „Mayday“ geht es um ganz unterschiedliche. "Mayday - Alarm im Cockpit" geht Zwischenfällen in der Luftfahrt nach, die in den letzten Jahren Schlagzeilen machten.

Mayday - Alarm Im Cockpit

MAYDAY - ALARM IM COCKPIT rekonstruiert Flugzeugkatastrophen der Vergangenheit und gewährt neue Einblicke in die Sicherheitsrisiken der Luftfahrt. "Mayday - Alarm im Cockpit" geht Zwischenfällen in der Luftfahrt nach, die in den letzten Jahren Schlagzeilen machten. Der alte Menschheitstraum vom Fliegen. Im Jahrhundert wurde er wahr - doch mit ihm auch der Albtraum vom Fliegen. Die Reihe "Mayday" dokumentiert die. Verhängnisvoller Streit. Als die Piloten Criminal Minds Staffel 13 Wer Stirbt wollen und die Nase hochziehen, trifft die Maschine mit den Www.Promibigbrother.De Live Stream vor der Landebahn auf Land. Sturz durch Eis und Wind. Bauarbeiten an den Tankvorratsleitungen des Flughafens hatten das Eindringen von Salzwasser verursacht, dem der Filter des Tankfahrzeugs nicht standhielt. Den Piloten gelingt jedoch eine sichere Landung. West-Caribbean-Airways-Flug Air-India-Flug Bad Bodenteich Alle 29 Filmpalast Meißen an Bord sterben. Kollision auf der Rollbahn. Absturz Formel1 Im Tv der Wüste. Birgenair-Flug In der Tat war ein Ventilatorflügel in Triebwerk 1 gebrochen. Das rechte vergessene Triebwerk erzeugte weiter Schub, hielt die Geschwindigkeit und verursachte die Linksdrehung und forderte Tote, alle im Airbus und 12 am Boden. Die Piloten wussten, dass sie geschlossen war, Criminal Minds Staffel 7 aber im Zeitdruck nicht ihren Irrtum. Spezial: Risikofaktor Autopilot. Dann taucht ein Video im Internet auf, dass Pokemon Staffel 2 Absturz zeigt. Der benutzte Gabelstapler konnte nicht so präzise gesteuert werden um die Beschädigungen an der Halterung zu vermeiden. Birgenair-Flug Eine andere Monpti geht von einem Terroranschlag oder im Frachtraum gelagerten Waffen aus, die explodierten und so die Steuerung unmöglich machten. Alle Menschen an Bord sterben. Das Flugzeug muss eine Notwasserung durchführen. Die Maschine führte nicht genug Kerosin mit, da eine falsche Tankanzeige eingebaut worden war, die für eine ATR 42 mit kleineren Tanks bestimmt war. Grenzwertige Jay Und Silent Bob Schlagen Zurück Stream. Ausströmender Treibstoff wird entzündet und füttert die linken Triebwerke mit brennendem Treibstoff, was ihnen die Schubkraft nimmt. Mayday - Alarm Im Cockpit Die Ermittler Rbb Stream heraus, dass Lubitz unter Depressionen litt. Der Pilot war in der mondlosen Nacht wohl desorientiert und steuerte unwissentlich nach rechts. Es hielt sich ein ranghoher Militär im Neil Morrissey auf, sagte aber kein Wort. Tragödie bei Finns Landung. Dezember Ein Airbus auf dem Flug nach Singapur rollt plötzlich wiederholt nach links. Doch Rookie Maschine verschwindet dem Fluglotsen kurz vor der Landung vom Radarschirm. Unfall-Ermittler finden als Defekt ein extra installiertes Warnsystem, das den Unfall hätte vermeiden sollen, aber nicht funktionierte. Korean-Air-Flug Die Untersuchung zeigte, Mama Gegen Papa 2 wichtige wasserfeste Türen nicht geschlossen wurden und mechanische Probleme unentdeckt blieben. Als Südafrika - Der Kinofilm Flammen sichtbar werden, ist jedoch die V1-Geschwindigkeit überschritten und die Concorde muss starten. Absturz eines Learjet 45 in Mexiko-Stadt Diese Folge zeigt Ereignisse, bei denen der Autopilot nicht tat, was die Piloten erwarteten, oder ausfiel. Die Nachrüstung der Maschinen wurde binnen 30 Tagen vorgeschrieben.

Crossair-Flug Die Piloten hatten ihre Höhe nicht beachtet; der Flugkapitän war schon in andere Zwischenfälle verwickelt gewesen.

Das Wunder von London. Januar Weniger als eine Minute vor dem Aufsetzen fallen beide Triebwerke einer Boeing , das zu diesem Zeitpunkt zu den modernsten Flugzeuge der Welt zählt, aus.

Das Flugzeug setzt kurz vor der Landebahn auf; keiner der Insassen kommt ums Leben. Wegen eines schlechten Designs wurde das Eis vom Wärmetauscher nicht geschmolzen.

Flammen über Stockholm. Scandinavian-Airlines-Flug Die Besatzung schafft es nicht, die Triebwerke wieder zu starten, woraufhin das Flugzeug abstürzt.

Dabei kommen keine Insassen ums Leben. Nach der Enteisung am Boden hatte niemand die Ergebnisse überprüft; durchsichtiges Eis war von den Flügeln in die Triebwerke geraten.

Sturz durch Eis und Wind. Continental-Airlines-Flug Februar Bei einer Landung unter eisigen Bedingungen stürzt eine Propellermaschine ab.

Der Pilot hatte die für diese Wetterbedingungen notwendige Mindestgeschwindigkeit unterschritten und löste damit einen Sackflug aus.

Notlandung im Hudson River. US-Airways-Flug Der Pilot ist sich sicher, dass er keine Landebahn erreichen kann, und macht eine perfekte Notwasserung auf dem Hudson River, die alle Passagiere überleben.

Das Flugzeug war in einen Schwarm Vögel geraten. Absturz vor Amsterdam. Turkish-Airlines-Flug Februar Bei der Landung wird die Triebwerksleistung vom Autopiloten auf Leerlauf gestellt, womit die Boeing die Landebahn nicht mehr erreichen kann und einige Kilometer vorher abstürzt.

Ein defekter Höhenmesser gab dem Autopiloten die Information, dass die Maschine nur wenige Meter über dem Boden war, so dass er die Triebwerke in den Leerlauf schaltete.

Der Flugkapitän stand unter Stress und hatte das rechte Triebwerk vergessen, bei dem 4 Tage zuvor aufgrund von technischen Problemen sicherheitshalber der Umkehrschub deaktiviert war.

Die Landebahn hatte einen neuen Belag bekommen und war einen Monat gut benutzbar. Doch im Regen bildeten sich Pfützen, die zu Aquaplaning führen.

Die Pistenrillen waren noch nicht eingefräst worden. Nun wurde die deaktivierte Schubumkehr zum Verhängnis. Das rechte vergessene Triebwerk erzeugte weiter Schub, hielt die Geschwindigkeit und verursachte die Linksdrehung und forderte Tote, alle im Airbus und 12 am Boden.

West-Caribbean-Airways-Flug Ermittlungen ergaben später, dass der Kapitän im Flug die Enteisungsanlage angestellt hatte. Da dieses aber den Schub der Triebwerke leicht verringert, hatte die Maschine nicht mehr genug Schub, um Höhe und Geschwindigkeit zu halten.

Der Autopilot hielt die Höhe, weshalb die Geschwindigkeit sank, worauf der Autopilot den Anstellwinkel weiter erhöhte, um nicht zu sinken. So geriet die MD bald in einen Strömungsabriss , auf den die Piloten falsch reagierten.

Das Flugzeug hatte keinen Auftrieb mehr und stürzte ab. Tödlicher Zwischenstop. Arrow-Air-Flug Die Unfallursache ist unter den Ermittlern umstritten.

Als wahrscheinlichste Theorie gilt, dass Eis sich auf den Flügeln gebildet hatte — die Maschine war nicht enteist worden.

Die Luft in der vorherigen Flughöhe hatte den Treibstoff in den Tragflächentanks abgekühlt. Die DC-8 war schwer beladen und die vereisten Flügel verringerten den Auftrieb, so dass ein Strömungsabriss eintrat und der Kapitän die Maschine hoch zog, bevor sie Geschwindigkeit gewonnen hatte.

Eine andere Theorie geht von einem Terroranschlag oder im Frachtraum gelagerten Waffen aus, die explodierten und so die Steuerung unmöglich machten.

Absturz über Texas. Continental-Express-Flug Bei der Wartung in der Nacht zuvor war das Höhenruder überprüft worden; ein Techniker hatte dazu die Frontseite des rechten Teils des Höhenruders entfernt und später, nach dem Einbau neuer Teile, wieder festgeschraubt.

Allerdings hatte während dieser lang andauernden Arbeit ein Schichtwechsel stattgefunden. Das NTSB fand heraus, dass ein Techniker der ersten Schicht auch die obenliegenden Schrauben des linken Teils des Höhenruders entfernt hatte, man aber in dieser Schicht nicht mehr zu diesem Teil gekommen war.

Als das Flugzeug im Landeanflug eine hohe Geschwindigkeit erreichte, brach die nur teilweise befestigte linke Frontseite ab, wegen der nun komplett falschen Aerodynamik war das Flugzeug nicht mehr zu kontrollieren.

British-European-Airways-Flug Um die Motoren nicht zu überlasten, war nicht ständig voller Schub gegeben worden. Der Kapitän überlebte und wird gefeuert, da er nebensächlich mit dem Kopilot den Sitz getauscht hatte.

Ein Jahr später wurde der Unfallbericht fertiggestellt und vereiste Tragflächen als Ursache genannt. Später stellt sich bei Versuchen in Kanada heraus, dass der Schneematsch im letzten Drittel der Münchner Landebahn das Flugzeug zu sehr abbremste, sodass es nie hätte abheben können.

Für andere Maschinen war das kein Problem gewesen, da sie noch im geräumten Teil der Startbahn abheben konnten. Ein aus dem Terminal heraus gemachtes Bild sollte Vereisung belegen.

Es zeigte nur spiegelndes Sonnenlicht der nassen Tragflächen. Ein zu Hilfe eilender Anwohner war in Gummistiefeln auf die Tragflächen der frisch verunglückten Maschine gestiegen und hatte ausgesagt, er wäre abgerutscht, wenn dort Eis gewesen wäre.

England entlastete den Unglückspiloten, während in Deutschland auf der Eistheorie des Berichtes beharrt wurde. Die Schneehöhe war ohne Rücksicht auf Verwehungen bestimmt worden.

Glückliche Umkehr. Oktober Während des Fluges nach Tokio bekommt eine Boeing Probleme mit dem Seitenruder, das in einer abnormalen Position nach links feststeckt und nicht bewegt werden kann.

Den Piloten gelingt eine Landung in Anchorage. Das Ruder konnte daraufhin nicht mehr bewegt werden. Korean-Air-Cargo-Flug Nach der Landung in London sollte ein Mechaniker der Korean Air sich darum kümmern, doch wegen fehlender Wartungsutensilien konnte er die Fehlernummer im Logbuch nicht deuten.

Er schraubte nur am ADI herum, der nachher offenbar wieder funktionierte. Der relativ junge Copilot, dessen ADI funktionierte und mit dem dritten ADI übereinstimmte, unternahm nichts, da er wohl nach der koreanischen Kultur den Gesichtsverlust vermeiden wollte.

Er hätte dem Kapitän widersprochen, der bei der Luftwaffe war und ranghoch ins Unternehmen kam. Die Hierarchie in der Crew wurde als Ursache beschrieben, sie wäre kein Team gewesen, sondern hätte lediglich aus einem Kapitän und dessen Assistenten bestanden.

Menschliches Versagen. Pacific-Southwest-Airlines-Flug September Kurz vor der Landung in San Diego stürzt eine Boeing ab, nachdem sie mit einer kleinen Cessna kollidiert war.

Der Flugschüler in der Cessna hatte sich nicht an die Anweisungen des Kontrollturms gehalten und flog parallel unter der , die er wegen der Tragflächen der Cessna nicht sehen konnte sie befinden sich über dem Cockpit.

Auch aus der Boeing war das Kleinflugzeug kaum zu erkennen, da das Cockpit weit oben liegt und wohl auch durch die Scheibenwischer verdeckt wurde.

Allerdings hätte der Pilot dem Tower melden müssen, dass das Kleinflugzeug nicht mehr in Sicht war. Absturz in der Wüste.

Nigeria-Airways-Flug Die Piloten zogen ohne es zu bemerken das brennende Fahrwerk nach dem Start ein worauf sich das Feuer im Rumpf ausbreitete und die hydraulische Steuersysteme beschädigt wurden.

Die Piloten versuchten eine Rückkehr nach Dschidda, doch kurz vor der Landung stürzte die Maschine ab. Zuvor hatte sie schon Fluggäste in der Luft verloren.

Die Mängel an Reifen waren seit mehreren Starts bekannt. Schüsse über den Wolken. Daraufhin stürzte das führerlose Flugzeug ab. Burkes Abteilungsleiter befand sich ebenfalls auf diesem Flug.

Landung auf dem Deich. Taca-International-Airways-Flug Alle Neustartversuche schlagen fehl, aber die Piloten schaffen es, die Maschine auf einer Wiese notzulanden.

Untersuchungen ergaben später, dass die Triebwerke dieses Flugzeugtyps nicht für derartige Niederschlagsmengen konstruiert worden waren. Dennoch passierte die die zugehörigen Tests der Federal Aviation Administration , die ebenfalls von geringerem Niederschlag ausgingen.

Durch den starken Regen konnten die Triebwerke den Treibstoff nicht mehr zünden. Kollision auf der Rollbahn. Scandinavian Airlines Flug Die 4 in der Cessna verbrennen lebend, erst nach 20 Minuten wird das Wrack entdeckt.

Der Pilot der Cessna hatte eine falsche Rollbahn benutzt, die ihn direkt auf die Startbahn führte. Allerdings war es dem Piloten wegen unzureichender Beschilderung und der Unsicherheit der Fluglotsen nicht möglich, seinen Fehler zu erkennen.

Ermittler erfuhren von den Fluglotsen, dass es schon mehrere Beinahe-Kollisionen dieser Art auf den Flughafen gab. Andere Markierungen waren verwittert und abgefahren.

Positionssensoren waren deaktiviert worden; das Bodenradar war abgeschaltet, das neu angeschaffte nicht installiert worden. Der Fluglotse wurde dennoch verurteilt.

An Linate wurden die Mängel beseitigt. Feuerball über Sioux City. Trotz der schweren Schäden gelingt es der Besatzung, mit der Schubregelung der beiden verbliebenen Triebwerken den Flughafen von Sioux City anzusteuern.

Ein bei einer Routinewartung nie entdeckter Materialfehler an der Triebwerksschaufel war der Auslöser. Während des Fluges wurden die Ermüdungsrisse so stark, dass die schnell rotierende Scheibe auseinanderbrach.

Steuerlos über Alaska. Reeve-Aleutian-Airways-Flug 8. Kurz danach löst sich ein Propeller und beschädigt die Kabine, wobei es zu einem Druckabfall kommt.

Weiterhin wurden die Kontrollsysteme beschädigt und die Triebwerke lassen sich nicht mehr regeln. Der Autopilot verhalf der Crew zu minimaler Kontrolle.

Es konnte eine erfolgreiche Notlandung in Anchorage durchgeführt werden, alle 15 Insassen blieben unverletzt. Das Flugzeug wurde repariert und wieder in Dienst gestellt.

Inferno in den Everglades. ValuJet-Flug Die DC-9 hatte Sauerstoffkerzen geladen, die, einmal aktiviert, puren Sauerstoff und Hitze produzierten.

Eine der mangelhaft gesicherten Kerzen war möglicherweise durch einen Ruck auf der Startbahn aktiviert worden.

Wegen der entstehenden Hitze seien die Kartons und einige Reifen, die ebenfalls transportiert wurden, in Brand geraten.

Durch den Rauch und das entstehende heftige Feuer waren wahrscheinlich alle Insassen bereits tot, als das Flugzeug vier Minuten nach Ausbruch des Brandes abstürzte.

Singapore-Airlines-Flug Oktober Eine Boeing der Singapore Airlines , die als eine der sichersten Fluggesellschaften der Welt gilt, kollidiert beim Start in Taipeh mit Baufahrzeugen auf der Startbahn und wird dabei völlig zerstört.

Die Bahn, auf dem Flughafen 5R genannt, wurde gerade überholt und gewartet, weshalb sie zum Unfallzeitpunkt gesperrt war. Aufgrund des Sturmes und schlechter Sichtverhältnisse beim Nachtflug bog die Besatzung zu früh ab — auf 5R.

Die Piloten wussten, dass sie geschlossen war, erkannten aber im Zeitdruck nicht ihren Irrtum. Von den Personen an Bord überlebten nur Fatale Computer-Eingaben.

SilkAir-Flug Weil das gesamte Flugzeug zerstört war und beide Flugschreiber, die alle wichtigen Daten und Gespräche im Cockpit aufzeichnen, noch vor dem Sturzflug ausgefallen waren, konnten die indonesischen Ermittler nicht erklären, was geschehen war.

Fachkräfte des amerikanischen NTSB hingegen kamen zu dem Schluss, dass einer der beiden Piloten wahrscheinlich der Kapitän selbst die Boeing mit Absicht hatte abstürzen lassen.

Er war schon des Öfteren von Kopiloten kritisiert worden und hatte auch schon auf vorherigen Flügen beide Flugschreiber vom Cockpit aus deaktiviert.

Zudem wiesen die Sturzflugcharakteristika darauf hin, dass der Sturz durch die Steuerknüppel gelenkt wurde. Blind durch den Hagelsturm.

August Eine Boeing gerät während des Landeanfluges in ein starkes Gewitter. Das Flugzeug macht eine Bruchlandung in einem nahegelegenen Sumpf — 40 der 98 Insassen kommen dabei ums Leben.

Der Pilot wurde für schuldig befunden, weil er nicht den Standardverfahren für schlechtes Wetter gefolgt war.

Es wurden jedoch Forderungen zur Höhenänderung an Fluglotsen gegeben und auch von diesen selbst gegeben, doch sie konnten die Flugzeuge nicht sehen.

Sehr bald nach dem Start forderten die Piloten, auf Flugfläche steigen zu dürfen. Die Fluglotsen wussten, dass das Flugzeug der United Airlines auf dieser Höhe war und verneinten, das Flugzeug der TWA dürfe jedoch in den Sichtflug gehen was bedeutete, sie würde auf die gewünschte Höhe steigen können, müsste jedoch selbstständig Abstand zu der DC-7 halten , was ihr Pilot auch tat.

Bald darauf kollidierten die beiden Flugzeuge über dem Grand Canyon. Durch die Kollision starben alle Menschen an Bord der Flugzeuge.

Alle Insassen kommen ums Leben. Bei der Wartung des Triebwerks, abweichend der Herstellervorgaben, war unbemerkt dessen Halterung beschädigt worden.

Der benutzte Gabelstapler konnte nicht so präzise gesteuert werden um die Beschädigungen an der Halterung zu vermeiden.

Durch die übliche starke Belastung dieser Halterung kam es zu fortschreitender Rissbildung, bis sie abriss. Das allein hätte noch nicht zum Absturz geführt, da die DC auch mit nur zwei Triebwerken geflogen werden kann.

Allerdings hatte das abgerissene Triebwerk die Hydraulikleitungen beschädigt; die gesamte Hydraulik für die Slats ausfahrbare Stücke der Tragfläche, die den Auftrieb erhöhen, ähnlich wie die Landeklappen , nur an der Vorderseite des Flügels ging dadurch verloren und sie fuhren wieder ein.

Als Folge erhöhte sich die Strömungsabrissgeschwindigkeit. Korrekt nach der Checkliste verringerten die Piloten nach diesem Triebwerksausfall die Geschwindigkeit, ohne zu wissen, dass dadurch am Flügel ohne Slats ein Strömungsabriss auftrat, worauf die Maschine abstürzte.

Fataler Fahrwerkschaden. Das Flugzeug fliegt Warteschleifen und es wird erneut das Fahrwerk ausgefahren, allerdings leuchten noch immer nicht alle Anzeigen auf.

Nach einer Stunde verunglückt die DC-8 aber wegen Treibstoffmangels. In der Warteschleife wollten die Piloten die Ursache des Problems herausfinden und für eine Notlandung ohne Fahrwerk so viel Treibstoff wie möglich verbrauchen.

Da aber zu dieser Zeit vorgeschrieben war, dass Flugzeuge immer genug Reserve mitführen sollten, waren die Tankanzeigen im unteren Bereich sehr ungenau.

So verfügte die DC-8 noch vor der geplanten Landung über keinen Treibstoff mehr. Katastrophe in Russland. YAK-Service-Flug September Ein Flugzeug, mit einem russischen Eishockeyteam vollbesetzt, kollidiert kurz nach dem Start vom Flughafen Tunoschna mit Antennen und stürzt ab.

Fast alle Insassen kommen ums Leben. Die Ermittler fanden heraus, dass jemand im Cockpit die Bremsen betätigt hatte, während voller Schub gegeben wurde.

Als zusätzlicher Faktor kommt hinzu, dass die Startgeschwindigkeit falsch berechnet war. Der Absturz des polnischen Präsidenten. Flugzeugabsturz von Smolensk.

Die Fluglotsen teilten mit, dass vor Ort keine Landebedingungen herrschten. Aufgrund der Sprachkenntnisse übernahm der Kapitän zum Steuer noch den Flugfunk.

Die Besatzung stand unter latentem Druck. Es hielt sich ein ranghoher Militär im Cockpit auf, sagte aber kein Wort.

Zudem sollte der Präsident pünktlich zum offiziellen Termin ankommen. Die Maschine sank unter die Mindestflughöhe und reagierte nicht auf den Bodenalarm.

Ursächlich war ein falsch kalibrierter Höhenmesser. Ebenso wiesen die Fluglotsen die Tupolew auch nicht an, den Landeanflug abzubrechen.

Alle Insassen kamen um. Keine Leiche wurde am Stück gefunden. Kurswechsel ins Unglück. Die Ermittler fanden heraus, dass beide Piloten im Monat vor diesem Flug extrem oft im Dienst waren, so dass sie auf diesem Nachtflug wohl sehr müde waren schleichende Fluguntauglichkeit.

Dies führte dazu, dass sie trotz der widrigen Bedingungen nicht den Autopilot einschalteten und, auch wegen Überforderung, die Orientierung verloren.

So geriet die Boeing in einen Strömungsabriss, der zum Absturz führte. Die Piloten waren spät aus der Pause gekommen und hatten die Checkliste weitgehend übersprungen.

Die Gyrosensoren für die Navigation hätten nur 28 weitere Sekunden benötigt, um zu kalibrieren. Um 15 Minuten Flugzeit zu sparen, wurde vom geplanten Kurs abgewichen.

Wolken, die die Sicht einschränkten und die fehlende Navigation führten die Piloten auf den Hügel, an dem die Maschine zerschellte. Alle Insassen starben beim Aufprall.

Aufgrund seiner Lage wurde der Flughafen vom kommerziellen Luftverkehr ausgeschlossen. Air France verschollen. Die Unfallursache bleibt lange ein Rätsel, doch nach etwa zwei Jahren finden die Ermittler heraus, dass das Flugzeug in den Zustand eines Strömungsabrisses geriet.

Mithilfe der Flugschreiber konnte festgestellt werden, dass die Geschwindigkeitsanzeiger im Airbus während der letzten Minuten unterschiedliche Werte lieferten, was wohl auf vereiste Pitotrohre zurückzuführen war.

Es ist nicht bekannt, warum die Piloten auf den drohenden Strömungsabriss falsch reagiert hatten und die Nase nicht senkten. Aus den Gesprächsanalysen geht allerdings hervor, dass die Piloten den Strömungsabriss nicht bemerkten und nicht auf ihre Instrumente achteten; möglicherweise dachten sie, dass nicht nur die Geschwindigkeitsanzeigen falsch waren.

Verhängnisvoller Streit. Ermittler der britischen Flugunfalluntersuchung können das Unglück auf ein zu frühes Einfahren der Vorflügel zurückführen, dessen Ursache möglicherweise die Ablenkung durch einen Streit der Piloten wenige Stunden zuvor war.

Unterschätzte Geschwindigkeit. Hughes-Airwest-Flug Bis auf den Navigator des Kampfjets sterben insgesamt 50 Menschen. Die F-4 flog tief, da das Sauerstoffsystem für die Piloten defekt war.

Diese Flughöhe führte sie in einen stark frequentierten Luftkorrior, der ihnen nicht bekannt gegeben wurde.

Zivile und militärische Luftfahrt kommunizierten damals gewöhnlich nicht untereinander. Fatales Missverständnis. Januar Eine Saab stürzte nur zwei Minuten und 17 Sekunden nach dem Start westlich des Flughafens Zürich bei Nassenwil ab, nachdem das Flugzeug unbemerkt in eine rechtsläufige Spirale gebracht worden war.

Wegen sprachlicher Hindernisse konnte der Kopilot den Unfall nicht verhindern. Keiner der 10 Insassen überlebte den Absturz.

Absturz in eisige Fluten. Air-Florida-Flug Von den 79 Insassen überleben nur fünf. Vier weitere Personen kommen auf der Brücke ums Leben.

Pilotenfehler waren die Ursachen für das Unglück. Die Katastrophe von Queens. Der Copilot, der das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt steuerte, reagierte auf die Turbulenzen mit einer Serie heftiger Vollausschläge des Seitenruders.

Dabei wurden die Betriebsgrenzen des Flugzeugs überschritten, worauf das Seitenleitwerk und später auch die Triebwerke abbrachen.

Das Flugzeug war nicht mehr steuerbar und stürzte in eine Wohnsiedlung. Nur durch schnelle und besonnene Handlungen der Besatzung wurde ein Absturz verhindert.

Massaker über dem Mittelmeer. Itavia-Flug Alle 81 Insassen starben bei diesem Flugzeugunglück. Bis heute ist die Unfallursache nicht bekannt.

Möglicherweise geriet die Zivilmaschine in einen Luftkampf französischer und libyscher Militärpiloten und fiel einer Luft-Luft-Rakete zum Opfer.

Tödlicher Test. Der Test fand statt, da das Flugzeug geleast war und bald übergeben werden sollte. Sieben Menschen waren an Bord, zwei deutsche Piloten sowie fünf neuseeländische Passagiere.

Alle sieben Personen sind bei dem Absturz ums Leben gekommen. Air-Moorea-Flug Alle 20 Insassen sterben. Titanic der Lüfte. Qantas-Flug Trotz Panik bei den Passagieren kann das Flugzeug sicher landen.

Durch einen Ermüdungsriss in einer Ölleitung des Triebwerks war Flüssigkeit ausgetreten, so dass ein Feuer entstand und das Triebwerk abgeschaltet werden musste.

Totaler Triebwerksausfall. British-Midland-Flug Man vermutete, dass eines der Triebwerke Feuer gefangen hatte. In der Tat war ein Ventilatorflügel in Triebwerk 1 gebrochen.

Der Pilot beging einen fatalen Fehler und schaltete das funktionierende Triebwerk 2 aus, da bei älteren Boeing die Innenluft nur von einem Triebwerk kam.

Die Flugstunden alte Boeing nahm die Innenluft schon von beiden Triebwerken. Sie stürzte kurz vor der Landebahn in einen Hang neben der Autobahn.

Von Menschen an Bord kamen 47 ums Leben. Niki Lauda: Tragödie in Thailand. Lauda-Air-Flug Es gab keine Überlebenden. Die Ursache war, dass sich die Schubumkehr eines Triebwerks im Flug plötzlich aktivierte.

In etwa Metern Flughöhe hatten die Piloten keine Chance darauf zu reagieren. Bei Versuchen, die bei nur niederer Flughöhe durchgeführt wurden, war das Öffnen der Schubumkehr bisher als unkritisch eingestuft worden.

Vom Dschungel verschlungen. Tödliches Ausweichmanöver. Copa-Airlines-Flug Der Kapitän drehte die Maschine nach rechts, um die vermeintlich gefährliche Lage auszugleichen.

Bruchlandung in Tokio. Die Maschine wird in den letzten 15 Metern auf die Landebahn gerissen, setzt mehrfach auf, ein Fahrwerk bricht.

Die Maschine überschlägt, die Besatzung der Frachtmaschine überlebt leicht verletzt. Sie brennt aus, die Besatzung stirbt.

Das Ausschweben wurde zu spät eingeleitet. Die übermüdeten Piloten erkannten nicht, dass das hintere Fahrwerk wieder abgehoben hatte und drückten die Nase nach unten.

Absturz von JFK Junior. Absturz von John F. Kennedy Jrs Privatflugzeug. Kennedy, Jr. Alle drei Personen im Flugzeug kommen ums Leben.

Untersuchungen legten den Schluss nahe, Kennedy, der mit Instrumentenflug keine Erfahrung hatte, sei als Pilot mit der Führung des Flugzeuges über das offene Meer bei schlechter Sicht überfordert gewesen.

Juli Eine startende Concorde rast am Flughafen Paris-Charles de Gaulle über ein Metallteil, welches ein anderes Flugzeug kurz zuvor verloren hat. Als die Flammen sichtbar werden, ist jedoch die V1-Geschwindigkeit überschritten und die Concorde muss starten.

Ausströmender Treibstoff wird entzündet und füttert die linken Triebwerke mit brennendem Treibstoff, was ihnen die Schubkraft nimmt.

Das linke Höhenruder, dass bei der Concorde am Ende der Tragfläche angebracht ist, schmilzt im Feuer weg. Nur eine Minute nach dem Abheben stürzte die unkontrollierbar gewordene Concorde in ein Hotel.

Keiner an Bord überlebte, am Boden starben 4 weitere. Die Kosten der Umrüstung machen die Überschallpazifikflüge unattraktiv teuer und die Flüge der Concorde werden eingestellt.

Es war ihr erster und letzter Flugunfall. Absturz eines Learjet 45 in Mexiko-Stadt An Bord der Maschine befand sich die Elite von Mexiko.

Schnell wurde vermutet, es handelte sich um einen terroristischen Akt, später wurde die Ursache bei den Piloten gefunden: beide hatten in der Maschine weniger als Flugstunden und kannten nicht die Gefahr von Wirbelschleppen einer voraus fliegenden Boeing , weil sie zu niedrig und zu langsam flogen.

Die Wirbelschleppen blieben durch die Windstille länger bestehen. Einer der Piloten wurde postum als Hochstapler enttarnt. Er hatte Flugstunden vermerkt, die er nie geleistet hatte.

Der Flugschule wurde für das Durchwinken dieser Berichte die Konzession entzogen. Verhängnisvolle Fehlerkette. Manx2-Flug Beim dritten Landeversuch im Nebel rollt die Propellermaschine erst nach links, dann nach rechts, setzt mit der Spitze der rechten Tragfläche auf und rutscht auf dem Dach über das Flugfeld.

Die Maschine war vom Leasingnehmer weitervermietet worden und schlecht gewartet. Nachts wurde sie für Frachtflüge benutzt, tagsüber wurden die Sitze wieder montiert und Passagiere geflogen.

Einige notwendige Wartungen wurden weder vermerkt noch durchgeführt. So sprachen die Motoren auch unterschiedlich schnell auf Schubänderungen an, was das Rollen vor dem Absturz verursachte.

Die Piloten standen unter Schlafmangel und Kostendruck. Die Unfallermittler vermuteten, die Piloten versuchten die Mehrkosten eines Ausweichflughafens zu vermeiden.

First-Air-Flug Drei überleben verletzt, 12 sterben. Ein Ruck am Steuer hatte den Autopilot unbemerkt während der Landevorbereitungen deaktiviert.

Der weniger erfahrene erste Offizier konnte den Kapitän nicht von einer Reihe ihm aufgefallener Abweichungen überzeugen, die Landung rechtzeitig abzubrechen.

Durch die laufende Operation Nanook werden die Verletzten gerettet. Was geschah mit Malaysia Air MH? Malaysia-Airlines-Flug März spurlos.

Bis jetzt wurden nur Teile der verschwundenen Boeing gefunden. Die Unglücksursache ist ungeklärt. Tödlicher Funkspruch.

United-Express-Flug Alle 10 Passagiere und 4 Piloten sterben. Die Haupttür der Beechcraft lässt sich nicht öffnen.

Die drei Notausgänge werden in der Panik nicht benutzt. Die Passagiere und beide Piloten sterben in der brennenden Maschine. Hinter der Piper wartete eine weitere Maschine, deren Funkspruch sich mit dem aus der Beechcraft überschnitten hatte.

In Folge traten weitere Missverständnisse auf. Die Piper startete zu einem Trainingsflug einer Pilotin, die diese Maschine zum ersten Mal fliegen wollte.

Crash in San Francisco. Asiana-Airlines-Flug Juli fliegt eine Boeing San Francisco zu tief an. Als die Piloten durchstarten wollen und die Nase hochziehen, trifft die Maschine mit den Heck vor der Landebahn auf Land.

Das Heck wird vom Rumpf gerissen. Der im automatischen Landen erfahrene Pilot hatte sich zu sehr auf die Automatisierung verlassen, die er im Anflug, ohne es zu merken, deaktiviert hatte.

Beim Hochziehen erhöhte die Boeing in Folge den Triebwerksschub nicht automatisch. El-Al-Flug Aufgrund von Metallermüdung oder Materialfehler brach am 4.

Da sie kurz zuvor in Amsterdam abgehoben sind, gab Triebwerk vier noch kurzzeitig vollen Schub und riss Triebwerk drei rechts innen mit. Dadurch wurde der rechte Flügel und zwei der vier Hydrauliksysteme beschädigt.

Dies führte dazu, dass das Flugzeug nach rechts abkippte, aber die Piloten konnten das Flugzeug abfangen. Als die Piloten die Landeklappen ausfuhren, um das Flugzeug abzubremsen, verursachte dies einen weiteres Abkippen nach rechts.

Infolgedessen stürzte das Flugzeug in ein Wohnhaus. Wettlauf gegen das Feuer. UPS-Airlines-Flug 6. Beide Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben.

Die Maschine war umgekehrt, nachdem die Besatzung Rauch im Cockpit gemeldet hatte. Im Frachtraum hatten sich Lithium-Ionen-Akkumulatoren entzündet.

Absturz oder Anschlag? Alle an Bord kommen um, darunter Dag Hammarskjöld. Es geht um Frieden und Wiedervereinigung des geteilten Kongo , aus dem das Uran stammt, das für diverse Atombomben benutzt wurde.

Da die Mission geheim war, wird der Flugfunk kaum benutzt. Überreste von Armbanduhren aus den Trümmern verraten, dass sie 3 Minuten nach dem letzten Funkspruch stehengeblieben waren.

Schnell wird vermutet, Hammarskjöld sei Opfer eines Anschlags. Kugeln werden an einigen Leichen gefunden, Patronenhülsen aus dem Boden der Absturzstelle gesiebt.

Ermittler erkennen, dass sie nicht abgefeuert wurden, aber im Brand gezündet wurden. Erst 50 Jahre später wird erkannt, dass die übermüdeten Piloten, die aus Sicherheitsgründen einen Umweg geflogen waren, den Hügel, in den sie stürzten, nicht auf der Karte verzeichnet hatten.

Das passt auch zur Erkenntnis, dass sie in der Nacht die Lichter der Landbahn aus den Augen verloren hatten. Tödlicher Zwischenstopp.

Atlantic-Airways-Flug Am Morgen des Oktober landete eine BAe nach einem Minütigem Pendlerflug in Stord und schoss bei Rückenwind über die regennasse Landebahn hinaus, stürzte einen bewaldeten Abhang herab und brannte aus.

Vier der 16 Menschen an Bord starben. Die Störklappen hatten sich nicht ausfahren lassen, was die Bremsen bei Landegeschwindigkeit durch Auftrieb wirkungslos macht.

Es wurden Reifenteile auf der Landebahn gefunden. Das ABS funktionierte nicht, worauf die Reifen blockierten, an der Unterseite erhitzten und auf einer sich auf der regennassen Landebahn gebildeten Dampfschicht, entlangschlitterten.

Fatale Verspätung. Spanair-Flug Als sie endlich in der Luft ist, zieht sie nach rechts und kommt mangels Auftrieb zu Boden, rutscht weiter bis der Rumpf in einem Flussbett aufschlägt und zerbricht.

Nur 18 überleben. Ein Techniker deaktivierte diesen Stromkreis. Bei einem Triebwerk war die Schubumkehr sicherheitshalber deaktiviert worden.

Bevor die Startcheckliste erneut abgearbeitet worden war, unterbrach der Kapitän den Kopilot. Die automatische Warnung dafür war ebenfalls in dem deaktivierten Stromkreis und blieb damit aus.

Die Klappen waren auf dem Rollfeld bereits vor dem Start wieder eingefahren worden. Überraschende Erkenntnisse.

Garuda-Indonesia-Flug März Eine Boeing setzt mehrfach an Flughafen Yogyakarta auf und brennt in einem Reisfeld hinter der Landebahn aus. Den Rettungskräfte ist das geflutete Reisfeld ein Hindernis.

Der Kopilot hatte sie nicht weiter ausgefahren, da der Kapitän zu schnell flog. Im Cockpit herrschte eine gleichgültige Kommunikation, da jeder Pilot mit seinen eigenen Aufgaben beschäftigt war.

Kurz vor dem Aufsetzen forderte der Kopilot den Kapitän auf durchzustarten. Der Kapitän wiederholte nur die Frage ob der Kopilot die Landecheckliste abgearbeitet hat.

Die Konstruktion sollte den Ausfall der automatischen Winkelstellung in eine sichere Position stellen, was realem Betrieb in Turbulenzen nicht standhielt.

Absturz über Sao Paulo. Bereits auf der Startbahn stellt sich die automatische Schubkontrolle ab. Als die Maschine in der Luft ist, öffnen die Schubumkehrklappen des rechten Triebwerkes aufgrund eines defekten Sensors am Fahrwerk.

Automatisch wird der Schub des Triebwerks in den Leerlauf gefahren. Dies interpretiert der darauf nicht geschulte und erst seit einer Woche für die Maschine zugelassene erste Offizier falsch und stellt das Triebwerk wiederholt auf vollen Schub.

Tödliche Stille. Absturz eines Learjet 35 bei Aberdeen Oktober Fluglotsen versuchen vergeblich, die Crew an Bord zu erreichen. Während sich der Flieger immer weiter von seiner vorgesehenen Route entfernt, wird klar, dass irgendetwas an Bord schrecklich schiefgelaufen sein muss.

Doch in der Luft müssen die schockierten Piloten feststellen, dass die Maschine mit ihren vereisten Fenstern und dem verdunkelten Inneren inzwischen eine Art Geisterflugzeug zu sein scheint.

September Kurz nach dem Start in Washington D. Unglück auf Teneriffa. Flugzeugkatastrophe von Teneriffa. Bordingenieur und Kopilot hatten ihre Lizenz beim Kapitän, der diese Entscheidung traf und wagten nicht, direkter zu widersprechen.

Ein tödliches Detail. Die Piloten parken sie am Gate und schalten die Triebwerke ab. Danach bricht an einer Tragfläche Feuer aus und greift auf den Rest der Maschine über.

Wie durch ein Wunder können alle Insassen flüchten und das Inferno ohne Verletzung überleben. Die Ermittler stehen vor einem Rätsel.

Akribische Analyse ergab, dass eine im Zuge einer Nachrüstung verlorene gegangene Unterlegscheibe den Mechanismus für das Ausfahren der Klappen so veränderte, dass dieser sich in den Tragflächentank bohrte.

Proteus-Airlines-Flug Als sie die Landung vorbereiten zerbricht die Beechcraft ohne Vorwarnung in der Luft.

Wrackteile und alle 14 Menschen an Bord fallen ins Meer. Obwohl es tausende Augenzeugen gibt, hat niemand auch nur die leiseste Ahnung, was die Ursache war.

Als die Ermittler der BEA rot lackierte Wrackteile finden, identifizieren sie eine verschollene Cessna , die mit ausgeschaltetem Transponder flog.

Die verschwand hinter der A-Säule der Cessna. Als die wieder sichtbar wurde, verblieb dem Pilot in Rente keine Chance zum Ausweichen.

Alle Handlungen der genügend erfahrenen Piloten befanden sich im legalen Rahmen. Sie kommunizierten mit unterschiedlichen Flugsicherungen auf anderen Frequenzen und hörten sich nicht.

Absturz in der Kälte. Trans-Colorado-Airlines-Flug Januar Neun von 17 Menschen an Bord kommen um, darunter beide Piloten.

FDR war für die Maschine nicht vorgeschrieben; sie hatte keinen. Nachdem die Ermittler keine technische Ursache fanden, ermittelten sie über die Piloten.

Sie folgten die dem Hinweis einer Überlebenden und testeten das Blut der getöteten Piloten auf Alkohol. Auf ein anonymen Anruf wurde ein aufwändigerer Test veranlasst, der ergab, dass der Kapitän Kokain genommen hatte und nach Aussage im anonymen Anruf die Nacht zuvor nicht ausreichend geschlafen hatte.

Bei diesem vierten Flug holten ihn Müdigkeit und Folgen des Kokains ein, sodass er den fliegenden Kopiloten nicht ausreichend überwachte.

Der Kopilot war zuvor mangels Fähigkeiten beim Instrumentenflug von einer anderen Fluggesellschaft entlassen worden. Germanwings-Flug Die Ermittler fanden heraus, dass Lubitz unter Depressionen litt.

Es wurden Bestrebungen laut, die ärztliche Schweigepflicht einzuschränken. Die bei US-amerikanischen Fluggesellschaften umgesetzte Vorschrift, dass sich grundsätzlich zwei Personen im Cockpit aufzuhalten haben, war nicht umgesetzt worden.

Landung auf dem Fluss. Januar Eine Boeing im Landeanflug auf Yogyakarta mit 55 Passagieren sieht Regen auf dem Radar, der sich aufgrund von Radarschatten als Supergewitterzelle entpuppt und sie in schwere Turbulenzen mit sich bringt.

Beide CFM56 fallen aus. Startversuche scheitern. Als die aus der Gewitterwolke kommt, hat sie einen möglichen Flughafen verpasst.

Ein Fluss wird zur einzigen Landemöglichkeit in Reichweite der segelnden Eine Zelle der V-Bordbatterie war ausgefallen. Die Notlandung forderte ein Menschenleben.

Verschollen in Indonesien. Indonesia-AirAsia-Flug Dezember Ein Airbus auf dem Flug nach Singapur rollt plötzlich wiederholt nach links.

Es kam zu einem steilen Steigflug, dem der Strömungsabriss folgte und Sturz ins Meer. Eine misslungene Notwasserung wurde nicht ausgeschlossen.

Niemand an Bord überlebte. Die Crew hatte aufgrund von wiederholten Warnmeldungen viele Geräte von der Stromversorgung genommen.

Diese übernahmen wesentliche Funktionen des Autopiloten. Es kam in der Panik zu widersprüchlichen Weisungen und der Kapitän drückte den Knopf zur Übernahme der Steuerung nicht lange genug.

Beide steuerten das Flugzeug unkoordiniert. Fataler Start in Afghanistan. National-Airlines-Flug Ein Fotograf machte einige Aufnahmen.

Dann taucht ein Video im Internet auf, dass den Absturz zeigt. Was Augenzeugen als Rauch beschrieben hatten, war das auslaufende Hydrauliköl.

Bevor die den Boden berührte war das Bugrad ausgefahren, die Hauptfahrwerke nicht, was das Versagen der Hydraulik belegte. Alle an Bord kamen um.

Northwest-Airlink-Flug Dezember Nachts aus Minneapolis im Anflug auf Hibbing , Minnesota wird aufgrund der Wind- und Wetterverhältnisse die Landebahn von der anderen Seite her angeflogen.

Dort hat sie kein ILS installiert. Die Befeuerung der Landebahn ist kostenintensiv, weshalb sie vom Flugzeug aus eingeschaltet wird. Als der Kapitän den Kopiloten anweist, die Lichter vor der Landebahn einzuschalten, sehen sie diese nicht.

Der Kopilot hatte mehrfach nur kurz den Knopf dafür getätigt, was dem Empfänger nicht ausreichte, das Signal zu erkennen.

Kurz darauf streift die BAe Jetstream 31 die Bäume und stürzt ab. Um Vereisung zu vermeiden, wurde die Landebahn steiler angeflogen.

Dazu war der Sinkflug fünf Meilen später eingeleitet worden als üblich. Das wunderte die Ermittler. Über den erfahrenen Piloten wird bekannt, dass er ein aggressiver Choleriker war.

Der schüchterne jährige Kopilot hatte nicht gewagt zu widersprechen und den Piloten nicht auf die Flughöhe aufmerksam gemacht.

Mehrfach hatte ihn der Pilot unwürdig beschimpft. Auf der Suche nach Antworten. Comair-Flug Als die Geschwindigkeit mangels Auftrieb wieder erhöht werden muss, bleibt die Wirkung aus.

Der Autopilot stellt aufgrund der Situation ab. Die Maschine rollt nach links und stürzt senkrecht zu Boden. Alle 29 Menschen an Bord sterben.

Es hatte sich bereits Eis auf den Tragflächen gebildet. Aufgrund widersprüchlicher Anweisungen, die Enteisung sofort oder erst ab einer gewissen Eisbildung einzuschalten, was vom Hersteller nachträglich zurückgezogen wurde, aber von Comair nicht umgesetzt wurde, hatten die Piloten diese noch nicht eingeschaltet.

Am Januar gab Cineflix Rights bekannt, dass die Staffeln 8, 9 und 11 23 Episoden an Smithsonian Networks verkauft werden. Mayday: Air Emergency wurde bisher in Kanada bei.

Die Folgen wurden bisher bei. Unter Katastrofa w przestworzach wurden in Polen die Folgen bisher bei. Namensräume Artikel Diskussion.

Ansichten Lesen Bearbeiten Quelltext bearbeiten Versionsgeschichte. Hauptseite Themenportale Zufälliger Artikel. Deutscher Titel. Mayday — Alarm im Cockpit.

Jahr e.

Der alte Menschheitstraum vom Fliegen. Im Jahrhundert wurde er wahr - doch mit ihm auch der Albtraum vom Fliegen. Die Reihe "Mayday" dokumentiert die. Altersfreigabe "Mayday - Alarm im Cockpit" nimmt Flugzeugkatastrophen unter die Lupe und gewährt neue Einblicke in die Sicherheitsrisiken der Luftfahrt. Mayday - Alarm im Cockpit - Doku-Reihe im TV Programm - National Geographic​, Oktober Eine Boeing der.

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Mayday Alarm im Cockpit Gefahr

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